國內汽車行業為什么會缺芯？
來源：專屬定制財經日報????????發布時間：05-19????????點擊：
摘要 : 隨著中國疫情逐步受到控制，汽車市場開始逐步恢復，整車企業產量恢復性增長帶動了芯片需求量的提升，這就造成了供求的暫時失衡。
受2020年全球疫情影響，大部分的芯片供應商降低產能或者關停工廠。通常以訂單情況規劃產能的半導體廠商基于對全球車市的悲觀預測，主動降低了產能。
但是隨著中國疫情逐步受到控制，汽車市場開始逐步恢復，整車企業產量恢復性增長帶動了芯片需求量的提升，這就造成了供求的暫時失衡。
8英寸晶圓緊俏導致芯片產能受限
汽車芯片所使用晶圓為 8 英寸晶圓，相較于 12 英寸晶圓制程相對落后，產線在 2007 年達到峰值 200 條。 2018 年開始 8 英寸晶圓產能出現緊缺，目前很多工廠已經停止 8 英寸晶圓的生產銷售，轉而生產 12 英寸晶圓。
2019 年，全球生產 8 英寸晶圓的芯片工廠已經不足 200 家。 2020 年， 5G 手機、汽車及物聯網需求開始快速增長，帶動功率、電源管理、功率器件等需求大增，這使上游芯片晶圓產能更加吃緊，沒有靈活調整余地，持續滿產能運轉。
汽車智能化快速發展
當前大多數整車和零部件的停產基本上都是由于 MCU 短缺造成的。 MCU 在汽車制造領域的需求非常廣泛，尤其是智能網聯汽車更是使用了越來越多的 MCU 芯片；
在輔助駕駛、自動駕駛以及信息娛樂系統中，多個控制單元均需要使用 MCU 每輛車 MCU 芯片的平均搭載量超過 20 個。大部分高端車型如奧迪 Q7 的 MCU 更是多達 38 個。
芯片制造產能集中度過高
由于汽車產品對于車規級 MCU 芯片的要求較高，需要在 40~75℃ 、 95% 濕度以及 15~25 KV 靜電條件下具有非常高的功能安全性，而能夠達到要求的 MCU 芯片廠商數量較少，大多為一級供應商；
目前汽車 MCU 芯片的產能70% 集中于臺積電，但是 MCU 芯片整體的產能只占到了臺積電全部產能的 3% 。在消費電子芯片需求的擠壓以及汽車芯片需求上升的情況下，臺積電未能增加產能，造成了汽車芯片短缺的問題。
